Город по плану. Сетка, линия, парабола, центрическая композиция
Рубрикатор
Концепция Сетка Линейная планировка Парабола Лучевая система Радиально-кольцевая система Вывод Библиография Источники изображений
Концепция
Город представляет собой динамичную пространственную систему, постоянно меняющуюся под влиянием времени. Анализ закономерностей его формирования и развития опирается прежде всего на изучение различных планировочных структур — от эпохи Возрождения до наших дней — и характерных для них принципов композиции. Современная городская среда складывается из взаимодействия нескольких основных форм планировочной организации: сетки, линейной, параболической, лучевой и центрической.
Уже в древности люди размышляли о соответствии городской планировки общественному устройству, о её влиянии на жизнь горожан, а позднее — о создании удобной, понятной и доступной системы перемещения и взаимодействия человека с городской средой. Поиск оптимальной модели города не прекращался никогда: представление об «идеальном городе» менялось вместе с эпохами.
Берлин. Концепция реконструкции.
Архитекторы, урбанисты, экономисты и политики неоднократно обращались к утопическим проектам, стремясь представить альтернативу существующим городам и создать образ продуманного, гармоничного пространства. Хотя фантастические видения воплощаются не полностью, идеи, технологии и дизайнерские принципы, рожденные в утопиях, постепенно формируют реальное градостроительное мышление.
Тема взаимодействия человека и города остаётся ключевой и в искусстве. Теоретики на протяжении веков интересовались тем, как город влияет на человека и как он растёт. Поэтому выбор планировочной структуры — будь то продиктованные природным ландшафтом или разработанный для масштабируемого развития — играет решающую роль в проектировании городской среды.
Сетка
Регулярная (прямоугольная) городская сетка — один из самых древних и устойчивых типов планировки. Она возникла несколько раз в разных регионах мира независимо.
Регулярная сетка не была случайным изобретением, ее возникновению предшествовал ряд решения проблем таких как: рациональное деление земли на участки, более простое строительство зданий, понятная прокладка дорог и коммуникаций. Так же регулярная сетка облегчала контроль и управление городом в связи с более простой схемой организации движения и понятными линиями обороны в случае защиты города.
Вавилон
Тимгад
Приена и Милет
Первыми городами с регулярной системой являются Мохенжо-Даро и Хараппа (индийская цивилизация), построенные в 3000-2000 гг. до н. э.
Хараппа и Мохенджо-Даро
В древней Греции архитектор Гипподам Милетский формализовал сеточную форму. Он спроектировал кварталы одинаковой формы, выделил внутри четкой сетки кварталы для общественных зданий, торговли и жилья.
Городской план Милета, предложенный Гипподаамом Милеетским
В Древнем Риме использовали сетку практически повсеместно. Прототипом служил стандартный военный лагерь которые потом послужил основой планировки многих европейских городов. Так же римляне придерживались принципа двух главных улиц «Кардо» и «Декуманус», их которых одна шла с Запада на Восток, а другая с Севра на Юг, и вокруг них образовывали прямоугольные кварталы. Именно на базе римской планировки в будущем будет построено множество городов Европы и Ближнего Востока.
Римский военный лагерь
Типичная планировка Римского города с улицами «Кадро» и «Декуманус»
В 16-19 веке сетка стала универсальной планировкой для новых поселений в колониальных городах. Например, она получила широкое распространение в городах Испанской и Португальской Америки. Так же во многих североамериканских городах, таких, например, как Манхэттен. Причинами такого распространения послужили быстрое освоение территорий, стандартизированные участки и простота деления и продажи земли.
Чикаго
Нью-Йорк и Хьюстон
Так же в 20 веке регулярная планировка приглянулась модернистам для выражения их идей об идеальных городах-утопиях. Главными преимуществами для модернистов была рациональность такого планирования города, возможность масштабирования города и удобство транспорта.
Проект Ле Корбюзье для центра Парижа (План Вуазен (Le Plan Voisin), 1925): предлагал снести большую часть старого города на правом берегу Сены и заменить его сеткой из 18 гигантских небоскрёбов-крестов в окружении зелёных зон. Был манифестом модернистской идеи «города для автомобилей» и радикальной функциональной сегрегации, став одной из самых обсуждаемых утопий XX века.
Новый административный центр Пенджаба (Чандигарх (Индия), 1950-е), спроектированный Ле Корбюзье, стал первым плановым городом независимой Индии. Основан на принципах модернизма: секторная структура, разделение функций, широкие магистрали и монументальный Капитолийский комплекс — один из важнейших примеров планового градостроительства XX века.
План реконструкции Парижа. Ле-Карбюзье
Ле-Карбюзье. Чандигарх и план Вуазен (Париж)
Регулярная планировка в древних китайских городах применялась очень рано и была одной из ключевых особенностей китайской градостроительной традиции.
Именно в Эпоху Западного Чжоу (XI–VIII вв. до н. э.) окончательно оформляются принципы прямоугольной, осевой, симметричной планировки. Они закреплены в трактатах вроде «Чжоу-ли» («Чжоуские ритуалы»), где подробно описано устройство идеального города.
Чанъань (Шэньси) и Чэнчжоу (Лоян)
Регулярная планировка в японских городах использовалась не всегда, но у неё было несколько важных периодов, когда Китай оказал сильное влияние на японское градостроительство.
Период Асука и Нара (VII–VIII вв.) — первый расцвет регулярной планировки В это время Япония активно перенимала китайские государственные и культурные модели. Именно тогда формируется система правильно распланированных столиц, вдохновлённых Чанъанем. Ключевой принцип: прямоугольная сетка улиц + центральная север–южная ось + дворцовый комплекс на севере.
Период Хэйан (794–1185) — второй этап После переноса столицы в Хэйан-кё (совр. Киото) регулярная планировка достигла наивысшей реализации. Хэйан-кё стал идеальным прямоугольным «китайским» городом».
Киото и Нара
Рассматривая преимущества регулярной планировки, можно выделить: • простую навигацию • легкое масштабирование и «наращивание» города • эффективное использование территорий
Однако, есть и ряд недостатков у такого метода планирования: • Сложность адаптации к ярко выраженному рельефу • Монотонность и однообразие • Не совсем удобна для пешеходов и водителей, создает много перекрестков и светофоров
Барселона
Подводя итог можно сказать, что регулярная сетка остаётся одним из самых универсальных, устойчивых и долговечных принципов городского планирования: она легко адаптируется к разным эпохам, культурам и функциональным требованиям, обеспечивая ясную структуру, удобную навигацию и гибкость развития городской среды.
Линейная планировка
Линейный город — это тип городского планирования, при котором развитие и застройка вытягиваются вдоль одной протяженной оси: транспортной магистрали, реки, побережья или промышленного коридора. Идея: вместо компактного центра — непрерывная, вытянутая структура, где вся жизнь концентрируется вдоль «линии» с чередованием различных функций.
Волгоград
Прототипами и первооткрывателями данной планировочной структуры можно считать древние города вдоль рек (Нил, Дунай, Янцзы). Так же такие города возникали вдоль торговых путей. Еще одним примером являются города вдоль железной дороги. Однако, такие примеры не являлись концепцией города и были спроектированы таким образом скорее естественным путем в следствии географии или экономики.
Города, образованные вдоль железной дороги и автострады.
Концепция же линейных городов сформировалась только в конце 19- начале 20 века. Первую идею осознанного использования планировки и попытки ее воплощения выдвинул Артуро Сориа-и-Мата (Испания). Основная идея звучала следующим образом:
Город предполагал: • Центральную транспортную сеть из трамваев и железных дорог • Равномерные жилые зоны по обе стороны от путей • Зеленые полосы • Чередование кварталов с жилыми и общественными функциями
Даже был реализован фрагмент этой концепции в пригороде Мадрида — Ciudad Lineal.
«Город должен вытягиваться вдоль линии транспорта, объединяя жильё, работу и природу в одном непрерывном коридоре».
Артуро Сориа-и-Мата. Мадрид.
Пригород Мадрида. Ciudad Lineal
В СССР концепция получила мощный толчок, особенно среди конструктивистов и планировщиков индустриализации.
Николай Милютин предлагал концепцию линейных жилых районов вдоль транспортных артерий и промышленных зон. Это концепция получила название Соцгород. Идея рассредоточения при сохранении связанности была привлекательна для индустриальной эпохи. Некоторые города частично строились по принципам линейности, например Магнитогорск, Нижний Тагил, Новокузнецк и промышленные поселки Урала и Сибири.
Концепция Милютина и Магнитогорск
Рио-де-Жанейро (1929–1936)
Ле Корбюзье предлагал преобразовать Рио с помощью висячих магистралей и террасных зданий, вписанных в сложный рельеф города. Его идеи сочетали модернистские принципы с ландшафтной чувствительностью: город должен был «плыть» над холмами и бухтой, сохраняя панорамы.
Алжир (1930–1942)
В Алжире он разработал серию проектов, в том числе знаменитый «План Обюз» (Obus), где предложил волнообразную магистраль и протяжённые жилые структуры, растянутые вдоль моря. Концепция стремилась соединить модернистский город будущего с колониальным портом, создавая многоуровневую городскую форму поверх существующей ткани.
Злин, Чехословакия (1935)
Для индустриального города Злин Ле Корбюзье предложил план расширения, основанный на модернистской логике пространства и стандартизированной застройке. Его идеи должны были дополнить уже существующую систему, усиливая рациональность, зелёность и функциональное разделение города.
Ле-Карбюзье. Алжир.
Ле-Карбюзье. Злин, Чехословакия
Ле-Карбюзье. Концепция «Лучезарный город». Рио-Де-Жанейро
Ле-Карбюзье. Концепция «Лучезарный город». Рио-Де-Жанейро
Ле-Карбюзье. Концепция «Лучезарный город». Рио-Де-Жанейро
Хотя чистые концепции линейных городов встретить сложно, все же можно найти элементы этой концепции в прибрежных курортных городах, городах вдоль автострад (Лос-Анджелес) и в проектах современных умных городов (Лайн в Саудовской Аравии)
Проект «Line» Саудовская Аравия и Лос-Анджелес
Основными предпосылками возникновения концепции линейного города можно выделить: индустриализацию и возникновение районов вокруг фабрики и транспорта; и стремление стереть границы между городом и пригородом и внести больше природы в город. Плюсами такой застройки можно считать: • Легкая навигация • Легкое расширение города • Многочисленные зеленые зоны и интеграция города в природу • Равномерное распределение функций, так как административные районы чередуются с жилыми
Минусы же более значительные, потому таких концепций в чистом виде так и не было реализовано, а только фрагментарно. Минусами являются: • Огромные расстояния, так как город может иметь по итогу огромную длину • Зависимость от единственной магистрали, если ее перекрыть то город встанет. Так же огромное сосредоточение потоков на единственной магистрали в часы-пик приводит к пробкам. • Сложности с формированием полноценной городской жизни, так как без центра труднее формировать идентичность, концентрировать культуру и бизнес, создавать общественные пространства • Монотонность и однообразность • Трудности интеграции в выраженный рельеф
Линейный город — это утопическая и рационалистическая концепция начала XX века, родившаяся из индустриальных процессов и стремления сделать город более здоровым, логичным и управляемым. Он оказал большое влияние на градостроительство, но полностью в чистом виде почти нигде не был реализован.
Параболическая форма
Параболический город — концепция городского планирования, в которой основные элементы (магистрали, зоны, композиционные оси, функциональные блоки) организованы вдоль криволинейной структуры, близкой к параболе. Такая форма используется для: • создания выразительной композиции, • оптимизации транспортных потоков, • выделения главного центра (фокуса), • органичного вписывания города в природный ландшафт.
В эпоху модернизма архитекторы и градостроители стремились уйти от хаотичной средневековой планировки, радиально-кольцевых систем. Искались новые композиции- плавные и органичные, но при этом строго выстроенные. Парабола стала одной из таких композиций.
Парабола Ладовского. План реконструкции Москвы.
Бразилиа — самый известный градостроительный проект XX века, использующий параболические принципы. Характерные черты: • центральная ось (Eixo Monumental) работает как фокус параболы — зона власти, символики и общественных зданий; • жилые сектора расположены по криволинейным дугам, напоминающим параболические ветви; • плавное распределение функций вдоль изгибающихся магистралей; • транспортная структура избегает прямых углов, повторяет мягкие кривые. Бразилиа — не «чистая» парабола, но именно параболическая композиционная логика определяет её форму.
Бризилиа
Плюсами параболического плана города являются: • Эстетическая выразительность и запоминаемость города • Четкий центральный акцент • Самая хорошая инсоляция кварталов по сравнению с другими видами планирования городов • Хорошо адаптируется к сложному рельефу
Из недостатков можно выделить: • Сложную навигацию, так как параболические и дуговые улицы сложнее воспринимаются, мешают простой нумерации. • Зависимость от автомобилей, так как параболическая система плохо работает без скоростных дорог • Трудности масштабирования города, так как город масштабируется неравномерно, центральная ось может оказаться перегружена • Высокая стоимость инфраструктуры, так как кривые дороги и коммуникации требуют нестандартных решений, большого количества материала и сложной геометрии. • Слабая городская жизнь вне фокуса. Параболическая система создает мощный центр, но боковые зоны могут казаться однообразными и разреженными.
Тула
Параболический город — это модель, в которой вся структура строится вокруг плавных, криволинейных осей. Она возникла как стремление модернизма создать новый, динамичный, символический город, удобный для транспорта и выразительный в композиции.
Лучевая планировка
Лучевой город — это тип городского плана, в котором основные транспортные магистрали расходятся лучами от центрального ядра (площади, крепости, административного центра). Между лучами формируются сектора, которые могут иметь собственное функциональное назначение.
Лучевые схемы появились там, где существовал сильный центр власти или культурный центр. Например, это города-крепости, поселения на пересечении нескольких дорог или религиозные комплексы. В таких городах центральная площадь была ядром, от которого расходились ключевые пути.
В Средневековье, в период укрепленных европейских городов лучевой принцип стал особенно выраженным. Дороги сходились к замку или собору. Планировка подстраивалась под оборонительные стены, а центральная площадь играла фортификационную и торговую роль.
Ла-плата
Вашингтон
Лучевой принцип впервые стал осознанные инструментом градостроительства в эпоху Возрождения и барокко. Примерами можно выделить Площадь Этуаль в Париже, где улицы исходят лучами от круглой площади. Так же в Риме эпохи барокко можно заметить систему папских дорог, созданную для формирования визуальных перспектив.
Париж. Площадь Этуаль
Санкт-Петербург
В 19-20 веке лучевую схему уже использовали для реконструкции старых столиц. Она использовалась для улучшения транспортной связанности, создания парадных ансамблей и формирования репрезентативного центра. Все та же реконструкция Парижа Бароном Османом.
Париж
Основными преимуществами лучевого города можно назвать: • Сильный и легко читаемый центр, так как город хорошо ориентируется вокруг центральной точки. • Выразительная градостроительная композиция. Лучевые улицы создают величественные перспективы. • Удобная связь центра с окраинами. Магистрали сокращают путь между отдаленными районами и ядром города. • Возможность зонирования между лучами. Пространства между радиальными улицами легко использовать под жилые районы, парки, промышленные зоны, административные кварталы.
Недостатками лучевого города можно считать: • Перегрузка центра, так как почти все потоки стремятся в одну точку. • Сложности с ориентацией вне центра. На окраинах улицы могут путать, так как нет прямоугольной сетки и направления улиц сводятся под разными углами. • Ограничение для роста города. Расширение города вдоль лучшей приводит к разрывам между секторами, неравномерной застройке и сложной инфраструктуре.
Боа-Виста, Бразилия и Мехико сити, центр города
Лучевая сетка обеспечивает ясную и визуально организованную структуру города, концентрируя движение и внимание на центральной точке — площади, дворце или памятнике. Этот принцип упрощает ориентацию, создаёт монументальные перспективы и подчёркивает иерархию городских функций, одновременно позволяя эффективно распределять транспортные потоки и планировать расширение города по радиусам.
Радиально-кольцевая система города
Радиально-кольцевой город — это тип городского планирования, в котором структура формируется из сочетания радиальных осей (лучей) и кольцевых магистралей (колец). Форма напоминает паутину или концентрические круги, пересечённые лучами. Центр города — ключевой организационный элемент, от которого расходятся улицы. По сути, кольцевая система это адаптированная и улучшенная радиальная система городского планирования.
Первые элементы радиальности встречаются в периоды Античности- Средневековья. Берут истоки от римских военных лагерей с центрально площадью, античных городов с центральным форумом, средневековых крепостных сооружений, где стены образовывали кольцо. Так же такая планировка встречается в восточных городах, где структура росла вокруг цитадели или дворца.
Минск
Шо, Франция и Бухарест
Радиально-кольцевая система стала осознанной градостроительной системой в 17-18 веках. Примеры можно увидеть в таких дворцовых комплексах как Петергоф и Версаль. Использовались лучевые перспективы и фокус на дворце. Так же эта система была использована в Санкт-Петербурге в начале 18 века в планировке радиально-лучевых площадей. Еще одним примером можно считать Карлсруэ в Германии, где от замка отходит 32 луча. Эта структура стремилась подчеркнуть власть, циничность и идеологию монархии.
Карлсруэ
В 19 веке радиально-кольцевая система получила широкое развитие в европейских столицах. В период индустриализации схемы становились более сложными за счет формирования кольцевых дорог, введения новых магистральных радиусов и транспортных колец. Самым ярким примером можно считать Париж Жоржа Османа. Именно при нем Париж обрел свои бульвары-кольца, радиальные авеню и единый центр-площадь Этуаль. Эта модель стала почти эталоном для многих крупных столиц.
Центр Парижа
В 20 веке радиально-кольцевая модель все еще пользовалась успехом в связи с адаптацией к автомобильной эпохе. Начали развиваться кольцевые автодороги, генпланы мегаполисов, системы пригородного развития. Москва- самый известный пример адаптации радиально-кольцевой системы в 20 веке.
Предпосылками возникновения радиально-кольцевой системы можно назвать: • Сильная роль центральной части города. Город исторически рос вокруг крепости, дворца, рынка или порта. Радиальная форма акцентирует важность данной постройки. • Эффективная транспортная логистика. Кольца распределяют потоки по уровням. А радиусы обеспечивают быстрый доступ к центру и другим зонам. • Удобство поэтапного развития. Город можно развивать слоями, постепенно добавляя кольца.
Москва
Плюсами радиально кольцевой системы являются: • Простая навигация в пространстве. Всегда понятен центр и легко построить маршрут к нему или от него. • Эффективное распределение транспортных потоков • Возможность постепенного и органичного роста • Создание выразительных перспектив за счет радиальных участков улиц.
Минусами же являются: • Перегрузка центра, так как все основные функции расположены близ него. • Сложность навигации внутри колец и лучей за счет практически хаотичного переплетения улиц. • Неравномерное развитие районов. Чем ближе к центру, тем выше плотность, и чем дальше, тем более фрагментарно и больше разрывов. • Проблемы с клиновидными кварталами. Нерациональное использование земли и странные формы задний. • Зависимость от большого количества развязок.
Москва
Радиально-кольцевой город — одна из самых древних, логичных и символически сильных моделей планирования. Она сформировалась из потребностей истории: сильный центр, удобная ориентация, транспортная логика, выразительная композиция.
Вывод
В заключение можно сказать, что городские структуры разнообразны, и хотя на первый взгляд многие из них схожи — прежде всего из-за общей линейности, развитие каждого города происходит по уникальному пути. На его формирование влияют местоположение, замысел создателей, особенности населения и государственное устройство.
По этой причине разные типы планировок — сеточные, линейные, параболические и центрические — остаются востребованными на протяжении веков, находя своё место как в трансформации исторических городов, так и в создании новых.
Антюфеев A.V., Антюфеева O. A. (2019), Linear Cities: controversies, challenges and prospects. IOP Conf. Ser.: Mater. Sci. Eng. 687 055025
Арх. Н. Ладовский. Проект планировки трудкоммуны «Костино» // Строительство Москвы, 1929, № 7
Бунин, Саваренская. Градостроительство XX века в странах капиталистического мира. 1979. Том второй
Григорий Ревзин. Как устроен город
Дончук Т. В. Архитектура и гродостроительство
Коллин Роу, Фред Кеттер. Город-коллаж
Ле Корбюзье. Архитектура XX века
Оскар Нимейер. Мой опыт строительства Бразилиа. Изд-во иностр. литературы, 1963
Рой О. М. Основы градостроительства и территориального планирования
Я. В. Косинский. Основы теории планирования и застройки городов
Collins G. R. (1959) Linear Planning throughout the World. Journal of the Society of Architectural Historians 18(3), 74–93
Collins G. R. (1960) Cities on the Line. Architectural Review 128, 341–345
