Глава 5
Летное поле и окружающие территории
Смотровая площадка Panorama Terrace с видом на летное поле после серии террористических актов 1980‑х годов была закрыта с целью увеличения безопасности. На территорию аэропорта, в частности на летное поле, нельзя было пройти без билета и пройденного досмотра, меры безопасности ужесточились: появились не только ограды, но и колючие проволоки. После появления концепции «Airport City», где аэропорт превращался в пространство не только для прилета и вылета, но и для приятного времяпрепровождения, смотровая платформа была вновь открыта в 2010 году.
С течением времени развивалась аэродромная техника, инженерная конструкция, позволяющая в конце 1990‑х годах построить под взлетно-посадочной полосой и рулежными дорожками тунель для автомагистрали. В 1991 году была построена главная диспетчерская вышка высотой 101 метр.
В начале 1990‑х годов компания West 8 разработала проект по озеленению всего комплекса: недорогие, неприхотливые в уходе и легкие в вырубке березы были высажены на территории всего аэропорта, снижая шумовое и визуально-индустриальное загрязнение, снимая психологическое напряжение и создавая комфорт не только пассажирам и посетителям аэропорта, но и пилотам. Стратегия озеленения делилась на этапы: обочины взлетно-посадочных полос покрывались зеленым газоном; на открытых пространствах высаживались деревья; на окраинах территории аэропорта, вдоль автомагистрали, проявлялась единая ландшафтная концепция, объединяя вспомогательные зоны с аэропортом; в целях безопасности визуальные коридоры, открывающие вид на взлетно-посадочные полосы, оставались открытыми. Кроме того, деревья способны защитить территории аэропорта от сильных ветров, являясь небольшой преградой для потоков. Вскоре появляются жалобы жителей на шум двигателей реактивных самолетов ночью. В 2003 году была открыта пятая взлетно-посадочная полоса Полдербаан, которая находится приблизительно в 5 километрах от терминала. Такое далекое расположение обусловлено задачей снизить шумовое загрязнение за счет смены направления полета, минуя густонаселенные пункты, в особенности ночью.
В середине 1980‑х годов Схипхол стал развиваться как аэротрополис, включая в себя культурные предприятия, торгово-развлекательный комплекс, отели, транспортные пути и многие аспекты инфраструктуры, делая аэропорт пространством, в котором можно находится, несмотря на наличие посадочного талона.
Терминал
Для голландцев важно сохранить свою историю, культуру, поэтому в аэропорту Схипхол появился филиал художественного музея в Амстердаме Рейксмюсеум (в переводе с нидерландского «государственный музей»), где пассажиры во время ожидания своего рейса могут его посетить и насладиться шедеврами голландского искусства. Кроме того была создана точная реплика первого терминала Схипхол 1928 года, в котором находится музей истории аэропорта и зарождения авиации в Нидерландах. Так проявляется ценность сохранения истории для голландцев, уважение к прошлому. Кроме того в современном аэропорту есть библиотека. Все это позволяет пассажирам приятно проводить время в аэропорту, погружаясь в искусство и получение новых знаний.
Интерьер терминала с 1967 года демонстрирует большое количество естественного света и полную видимость: панорамные окна, высокие потолки, максимально возможное отсутствие вертикальных препятствий, наподобие колонн или столбов, что позволяет пассажирам чувствовать себя комфортно и легко ориентироваться в пространстве. В XXI веке, когда остро возникли экологические проблемы, в интерьерах Схипхол появились живые растения, в том числе вертикальное озеленение. Окружение природой снимает стресс, как у пассажиров, так и у сотрудников, повышая эффективность работы терминала. Кроме того, при расширении теперь используется дерево в материалах: деревянные панели, полы, скамьи, что еще больше подчеркивает единство Нидерландов с природой и отражает предпочтения голландцев в натуральных, простых и понятных материалах. Несмотря на расширения, путь пассажира от входа до самолета остается таким же линейным, как и в предыдущем терминале. Стойки информации и навигация, расположенная повсюду, стремятся помочь людям без стресса пройти этот маршрут.
В 1985 году в Схипхол была разработана концепция «Airport City», где аэропорт становился не только местом прилета и вылета, но и развлекательным, коммерческим центром. Так, в середине 1990‑х годов открылся Schiphol Plaza, крупный торгово-развлекательный центр с магазинами, бутиками, ресторанами и даже с казино, где все это располагается прямо в терминале. При открытии нового терминала 1967 года была разработана цветовая система навигации, позволяющая всем пассажирам ориентироваться без текстовых указателей, кроме того рядом с письменной навигацией располагались международные пиктограммы.
Ранее было отмечено стремление к сохранению истории, передачи знаний, заботе о природе, не менее сильно в XXI веке голландцы заботятся о комфорте пассажиров. В зоне ожидания создаются уютные зоны отдыха с большим количеством разных кресел, которые располагаются в разных местах, удовлетворяя различные пожелания посетителей: кресла с возможностью вытянуть ноги у окна для наблюдения за самолетами, с розетками, с растениями. Кроме обилия магазинов, ресторанов, библиотеки и музея в Схипхол с 2000 года находится Интернет-центр, где пассажир может воспользоваться компьютером или розетками для подзарядки личных устройств. Таким образом, Схипхол — это не только функциональное пространство и огромный развлекательный комплекс, но и место, где люди могут спокойно и уютно готовиться к предстоящему перелету.
